Stope kvarova litij-ionskih baterija za električna vozila s utikačem znatno su pale posljednjih godina. Ured za tehnologiju vozila pri američkom Ministarstvu energetike nedavno je istaknuo istraživačko izvješće pod nazivom „Nova studija: Koliko dugo traje baterija električnog vozila?“. Objavljeno od strane Recurrenta, izvješće prikazuje podatke koji pokazuju da je pouzdanost baterija električnih vozila znatno napredovala u posljednjem desetljeću, posebno u posljednjih nekoliko godina.
Studija je proučavala podatke o baterijama iz oko 15 000 punjivih automobila između 2011. i 2023. Rezultati pokazuju da su stope zamjene baterija (zbog kvarova, a ne opoziva) bile mnogo veće u ranim godinama (2011.-2015.) nego u posljednjim godinama (2016.-2023.).
U ranim fazama kada su mogućnosti električnih vozila bile ograničene, neki su modeli imali značajne stope kvarova baterija, s brojkama koje su dosezale nekoliko postotnih bodova. Analiza pokazuje da je 2011. godina bila vrhunac kvarova baterija, sa stopom do 7,5% isključujući opozive. U sljedećim godinama stope kvarova kretale su se od 1,6% do 4,4%, što ukazuje na kontinuirane izazove za korisnike električnih automobila u suočavanju s problemima s baterijama.
Međutim, IT House je primijetio značajnu promjenu počevši od 2016. godine, gdje je stopa zamjene baterija zbog kvara (isključujući opozive) pokazala jasnu prekretnicu. Iako se najviša stopa kvara i dalje kretala oko 0,5%, u većini godina stope su se kretale između 0,1% i 0,3%, što znači značajno deseterostruko poboljšanje.
U izvješću se navodi da se većina kvarova rješava unutar jamstvenog roka proizvođača. Poboljšanja u pouzdanosti baterija posljedica su zrelijih tehnologija kao što su aktivni sustavi tekućeg hlađenja baterija, nove strategije upravljanja toplinom baterija i noviji kemijski sastav baterija. Uz to, važnu ulogu igra i stroža kontrola kvalitete.
Promatrajući specifične modele, rani Tesla Model S i Nissan Leaf čini se da su imali najveće stope kvarova baterija. Ova dva automobila bila su vrlo popularna u segmentu plug-in vozila u to vrijeme, što je također povećalo ukupnu prosječnu stopu kvarova:
Tesla Model S iz 2013. (8,5%)
Tesla Model S iz 2014. (7,3%)
Tesla Model S iz 2015. (3,5%)
Nissan Leaf iz 2011. (8,3%)
Nissan Leaf iz 2012. (3,5%)
Podaci studije temelje se na povratnim informacijama od otprilike 15.000 vlasnika vozila. Vrijedi spomenuti da je glavni razlog za velika povlačenja vozila Chevrolet Bolt EV / Bolt EUV i Hyundai Kona Electric posljednjih godina neispravne baterije LG Energy Solution (problemi u proizvodnji).
Vrijeme objave: 25. travnja 2024.
